Χτυπά την «καρδιά του συστήματος»!

Τους στόχους του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα, αναδεικνύει ο Μανώλης Κοττάκης, σε άρθρο του στην «Κυριακάτικη Δημοκρατία» της 23^ης Απριλίου. Προσπαθεί να αιτιολογήσει τον λόγο που «χτυπά» τις κυβερνήσεις του Κώστα Σημίτη με τις εξεταστικές επιτροπές που συστήνει η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – Ανεξάρτητων Ελλήνων.

* * *

Κανείς δεν πρέπει να υποτιμά την απόφαση της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού να «σημαδέψουν» ευθέως σε αυτή τη συγκυρία τον πρώην πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη, τους πρώην υπουργούς Αμυνάς του, τους ιδιοκτήτες συγκροτημάτων ενημέρωσης που τους στήριζαν διαχρονικά, τους τραπεζίτες που ξεκίνησαν από απλά μέλη του ΠΑΣΟΚ και έγιναν μεγάλοι και τρανοί επί των ημερών του, τους δικαστές που φέρεται ότι κάλυπταν παρανομίες, τα εναπομείναντα σταγονίδια στον κρατικό μηχανισμό.

Οι λόγοι που εξωθούν τον Τσίπρα να χτυπήσει αυτούς τους οποίους θεωρεί «καρδιά» του συστήματος δεν είναι αμιγώς εσωτερικοί. Ούτε οι εξεταστικές συστήνονται για λαϊκή κατανάλωση, όπως αφελώς νομίζουμε στην από δω πλευρά, αναλύοντας τα γεγονότα επιπολαίως. Οι λόγοι είναι γεωπολιτικοί, είναι ιδεολογικοί, είναι και εσωκομματικοί. Γεωπολιτικοί, γιατί, όπως είχα την ευκαιρία να μάθω από ανθρώπους οι οποίοι γνωρίζουν, κατά την ανάπαυλα των πασχαλινών διακοπών οι Αμερικανοί θέλουν να γκρεμίσουν το «παλαιό χρήμα», αλλά και το παλαιό σύστημα που ανδρώθηκε την εποχή της εισόδου της Ελλάδας στην ΟΝΕ.

Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο ότι όλες οι εξεταστικές που συγκροτήθηκαν έχουν στόχο τη διερεύνηση συμβάσεων οι οποίες υπογράφηκαν με εταιρίες γερμανικών συμφερόντων, είτε αυτές αφορούν φάρμακα είτε όπλα ή τηλέφωνα. Ιδεολογικοί, γιατί ο Τσίπρας πληροφορήθηκε ότι τα περισσότερα σχέδια ανατροπής του αυτή τη διετία εκπονήθηκαν στα ταμπούρια των εκσυγχρονιστών στις τράπεζες, έστω κι αν αυτοί στήριζαν, ελλείψει επιρροής στην κοινωνία, τμήματα της συντηρητικής παράταξης. Στο δικό μας μυαλό, το λουκέτο σε μια εφημερίδα ή σε ένα κανάλι είναι πράξη κατά της ελευθερίας του Τύπου.

Στο μυαλό του Τσίπρα, το λουκέτο στα συγκροτήματα και τα μεγάλα κανάλια είναι πράξη... μεταρρύθμισης του δημόσιου βίου. Είναι, τέλος, λόγοι εσωκομματικοί, καθώς ο πρωθυπουργός διαπίστωσε ότι οι εκσυγχρονιστές επιχείρησαν να διεισδύσουν στο κόμμα του και, μέσω ορισμένων περίεργων τάσεων, να του κάνουν ζημιά. Εάν εμείς από εδώ νομίζουμε, λοιπόν, ότι οι εξεταστικές στήνονται για να περνά η ώρα, κάνουμε ένα βασικό λάθος.

Στην πραγματικότητα, ο ΣΥΡΙΖΑ επιχειρεί να ξηλώσει το γερμανικό κόμμα στην Ελλάδα για λογαριασμό δυτικών δυνάμεων, ούτως ώστε, ακόμη κι αν χάσει τις εκλογές -που θα τις χάσει από τον Κυριάκο και μάλιστα πανηγυρικότατα-, να έχει προλάβει να δημιουργήσει θύλακες στα ΜΜΕ, στις τράπεζες και στους θεσμούς για να αντέξει το μετεκλογικό σφυροκόπημα και να παραμείνει στο πολιτικό παιχνίδι αυτός σαν νέο ΠΑΣΟΚ. Στο πλαίσιο αυτό, που έχει στόχο να δημιουργηθεί επίφαση κεντροαριστερού προοδευτισμού, εντάσσονται, μαζί με τη σκανδαλολογία, η αναθεώρηση του Συντάγματος, ο αναθεωρητισμός με τα βιβλία της Ιστορίας, τα κοινωνικά αντίμετρα κ.ά.

Το εγχείρημα ΣΥΡΙΖΑ δεν αφορά τη συντηρητική παράταξη ευθέως, παρά μόνο περιφερειακά, καθώς ο κύριος όγκος των αποφάσεων που πρόκειται να διερευνηθούν αφορά κυρίως το εκσυγχρονιστικό ΠΑΣΟΚ του κυρίου Σημίτη και δευτερευόντως όποιες συντηρητικές συνιστώσες του. Το στρατηγικό ζήτημα για την κεντροδεξιά παράταξη, όμως -δεδομένου ότι στο παρελθόν συγκρούστηκε με τον «σημιτισμό»- είναι με ποιους θα πάει και ποιους θα αφήσει.

Ο καταστροφικός σεισμός στις 30/4/1954 με επίκεντρο στους Σοφάδες Καρδίτσας

Μιλάμε για τον σεισμό που ισοπέδωσε ΚΑΙ την επαρχία Φαρσάλων. Οι γονείς μας, αυτοί που είναι πάνω από τα 70, σίγουρα έχουν μνήμες από τις φοβερές αυτές μέρες. Είναι χαρακτηριστικό πως ο πατέρας μου ακόμη θυμάται πως: καθόταν στον ίσκιο του (διωρόφου) σπιτιού του και σηκώθηκε κάποια στιγμή (δε θυμάται για πιο λόγο). Τότε έγινε ο σεισμός, ο όροφος του σπιτιού κι εκεί που καθόταν βρισκόταν μια μεγάλη πέτρα. Όπως όλα τα σπίτια της εποχής είναι φτιαγμένο με πέτρα. Το εν λόγω σπίτι, ότι απέμεινε από τον σεισμό, που είναι στα πόδια του, ετοιμόροπο πια.

Να δούμε τι έγινε στην περιοχή στις 30 Απριλίου 1954, όπως κι ένα video από τα επίκαιρα της εποχής:

* * *

Στις 30 Απριλίου του 1954, καταστρεπτικός σεισμός μεγέθους 7 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ συγκλονίζει τις Σοφάδες Καρδίτσας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 25 άτομα και να τραυματιστούν 117.

Ο σεισμός που έγινε αισθητός σε όλη την Ελλάδα προκλήθηκε από το ρήγμα των Σοφάδων το οποίο έχει μήκος 52 km) και είχε επίκεντρο τη θέση Κομμένο Τζαμί 3 χλμ. μακρύτερα από το χωριό Τσιόμπα, κοντά στο σημερινό Νέο Μοναστήρι.

Ο σεισμός προκάλεσε σοβαρές βλάβες στους νομούς, Καρδίτσας, Φθιώτιδας (χωριών επαρχίας Δομοκού και του Θεσσαλικού κάμπου) Λάρισας, Τρικάλων, Μαγνησίας και Ευρυτανίας.

Κατέρρευσαν 6.599 σπίτια ενώ 9.154 υπέστησαν σοβαρές ζημιές και 12.920 ελαφρές, είχε δε 25 νεκρούς και 157 τραυματίες. Οι μεγαλύτερες βλάβες και ανθρώπινες απώλειες παρατηρήθηκαν σε οικισμούς επί παχεών, κορεσμένων σε νερό χαλαρών αποθέσεων και ελωδών περιοχών.

Στην Καρδίτσα και τα Φάρσαλα καταστράφηκαν το 32 και 18% των κτισμάτων, αντίστοιχα. Στις Σοφάδες, οι απώλειες σε κτίρια ξεπέρασαν το 90%.

Από το σεισμό αυτό καταστράφηκαν ολοσχερώς τα χωριά Τσόμπα και Μπεκριλέρ της επαρχίας Δομοκού, η οποία πλήγηκε πάρα πολύ σοβαρά. Τεράστιες ζημιές υπέστησαν σπίτια στα γειτονικά χωριά Σοφιάδα, Εκκάρα, Βαρδαλή κλπ. αλλά και όλα τα χωριά της περιοχής του Δομοκού, τα παραλίμνια χωριά της Ξυνιάδας και του λεκανοπεδίου της Μελιταίας.

Ο σεισμός προκάλεσε εκτεταμένα φαινόμενα ρευστοποιήσεων στην πεδιάδα της Καρδίτσας και την πεδιάδα της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας, ακόμα δε και στον Βόλο, σε απόσταση 50 χλμ.

Οι μεγαλύτερες εντάσεις παρατηρήθηκαν στις Σοφάδες, την Πασχαλίτσα, το Νέο Ικόνιο, το Ασημοχώρι, την Εκκάρα και την Άνω Αγόριανη. Παρατηρήθηκαν εδαφικές διαρρήξεις σε διάφορα μέρη με σημαντικότερη αυτή στην Εκκάρα, η οποία είχε μήκος 5 km.

Η εδαφική αυτή διάρρηξη έκοψε τη σιδηροδρομική γραμμή η οποία, λόγω συνεχιζόμενων (αργών) μετατοπίσεων, χρειαζόταν επισκευές επί μία εβδομάδα μετά το σεισμό. Η σιδηροδρομική γραμμή κόπηκε επίσης στις Βελεσιώτες από μικρότερη εδαφική διάρρηξη.

Ακολούθησε μετασεισμική ακολουθία με μεγαλύτερο σεισμό μεγέθους 5.7R στις 4 Μαΐου. Η ημέρα του μεγάλου και καταστρεπτικού αυτού σεισμού, αναφέρεται συχνά από τους παλαιοτέρους, που την έζησαν εντονότατα, ως αποφράδα ημέρα για την περιοχή της κεντρικής Ελλάδας.

Την επομένη του σεισμού έφτασαν στην περιοχή αυτοκίνητα του στρατού με μηχανικούς στρατιωτικούς, στρατιώτες κι ένα λοχαγό διοικητή που εγκαταστάθηκε στο Θαυμακό και σε κάθε χωριό πήγε και μια ή δυο μπουλντόζες του στρατού, για να γκρεμίζουν τα ετοιμόρροπα κι επικίνδυνα σπίτια.

Την ίδια κιόλας μέρα οι μηχανικοί άρχισαν να επιθεωρούν και να καταγράφουν τα κτίρια. Όσων γκρεμίστηκαν τα σπίτια η κυβέρνηση έδωσε στεγαστικό δάνειο 20.000 δρχ. και εμπειροτέχνες εργολάβοι από διάφορα μέρη της Ελλάδας ήρθαν και ανέλαβαν το χτίσιμο των αντισεισμικών σπιτιών, που είχαν όλα δύο δωμάτια κι ένα διάδρομο. Μερικά απ' αυτά χτίστηκαν με πέτρα κι άλλα με τούβλα.

Τα χωριά Τσιόμπα και Μπεκριλέρ έχουν ισοπεδωθεί, οι κάτοικοί τους μένουν χωρίς σπίτια και για δύο χρόνια ζουν σε σκηνές ως το 1956 όταν το κράτος δίνει εργολαβία την κατασκευή σπιτιών στην σημερινή τοποθεσία του χωριού Νέο Μοναστήρι, κάτω από το αρχαίο κάστρο της Πρόερνας. Οι Νέομοναστηριώτες κάνουν τότε πρόταση στα γύρω χωριά να ενωθούν και να εγκατασταθούν όλοι μαζί στην νέα θέση κοντά στο δημόσιο δρόμο.

Οι κάτοικοι των γύρω χωριών αρνούνται μη βλέποντας ότι σε λίγα χρόνια τα χωριά τους θα συρρικνώνονταν κι έτσι χάνεται η ευκαιρία για την δημιουργία μιας σύγχρονης νέας κωμόπολης. Δεν το βάζουν κάτω καταφέρνουν μέσα στα επόμενα χρόνια να δημιουργήσουν ένα χωριό πρότυπο στη επαρχία Δομοκού.

Και το Video: 

Αναδημοσίευση: thessalianews.gr

Πηγή video: karditsas.blogspot.com

Έτσι θα καταλάβετε τα πραγματικά χιλιόμετρα ενός αυτοκινήτου που πωλείται

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, πάντα είχαν «μεγάλη ζήτηση» στην Ελλάδα. Ειδικά τώρα, τα χρόνια της κρίσης, αν κάποιος θέλει να πραγματοποιήσει τέτοια αγορά είναι οι πρώτοι χώροι που θα ψάξει οι «μάντρες των μεταχειρισμένων».

Ας δούμε μερικά κόλπα που κάνουν οι «μαντράδες» για να κοροϊδέψουν, τους πιθανούς αγοραστές.

* * *

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν είναι λίγες οι φορές που…

κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις, γι’αυτό ποτέ δεν πρέπει να γίνεται η αγορά με τυφλή εμπιστοσύνη προς τον πωλητή, αλλά πάντα με έναν σωστό έλεγχο από ειδικούς.

Η καινοτόμος εταιρεία ελέγχου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Spotmechanic παρουσιάζει 6 τρόπους για να καταλάβεις αν τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά:

Πως αρχίζεις; Κατ’ αρχήν από το εσωτερικό. Κάθισμα οδηγού, τιμόνι, λεβιές ταχυτήτων, πεντάλ και πατάκια είναι αυτά που συνήθως φθείρονται πρώτα. Αυτοκίνητα με λιωμένο τιμόνι ή λεβιέ δεν νοείται να έχουν 40.000 και 50.000 χλμ. στο κοντέρ, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να σου κινήσει τις υποψίες. Στο άλλο άκρο, ένα αχρησιμοποίητο και αλέκιαστο δερμάτινο λευκό σαλόνι με 55.000 χλμ. στο κοντέρ δεν είναι επίσης λογικό, ειδικά αν συνοδεύεται από τη φράση «το αμάξι είναι μαμά, ήρθε από Γερμανία, εκεί έχουν άλλα δέρματα…»

Συνεχίζουμε με το βιβλίο service, το οποίο ο μηχανικός της Spotmechanic θα ελέγξει αν έχει σφραγίδες επίσημου ή εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου και θα στο βγάλει φωτογραφίες. Όλα τα αυτοκίνητα θα έπρεπε να διαθέτουν πρόγραμμα εργασιών service. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην έχει τηρηθεί σωστά, αλλά όπως και να έχει είναι μία καλή ένδειξη. Το βιβλίο service πρέπει να έχει συμπληρωμένα τα στοιχεία του αυτοκινήτου (πινακίδα, αριθμό πλαισίου), όπου ψάχνεις για σφραγίδες, εργασίες, χιλιόμετρα, αποδείξεις εργασιών (αν υπάρχουν).

Κάποιες συμβουλές:

Δες τα χιλιόμετρα και τα χρονολογικά διαστήματα μεταξύ των service/εργασιών. Βγάζει νόημα ένα αυτοκίνητο να έχει το πρώτο service των 20.000 χλμ ενάμιση χρόνο μετά την αγορά, και το επόμενο των 40.000 χλμ 4-5 χρόνια μετά; Μάλλον όχι, εκτός και αν υπάρχει μία πολύ καλή δικαιολογία (πάντα υπάρχει μία) που να είναι όμως απόλυτα πιστευτή από τη μεριά σου!

Μη διστάσεις να πάρεις τηλέφωνο την αντιπροσωπεία της οποίας τη σφραγίδα βλέπεις πάνω στο βιβλίο service. Ζήτα τους επιβεβαίωση για το τι είδους εργασίες έγιναν και στα πόσα χιλιόμετρα. Αν ακούσεις ότι «έπεσε κεραυνός και κατέστρεψε κάποια μόνο από τα αρχεία μας, όχι όλα…» οπότε δεν βρίσκουν το αυτοκίνητο, εκεί θα αρχίσεις να ανησυχείς.

Εδώ θέλει χρόνο από τη μεριά σου. Δες τις εργασίες που έχουν γίνει και τα αναλώσιμα που άλλαξαν, δες τα χιλιόμετρα στα οποία έγιναν οι εργασίες, και κάνε αντιπαραβολή με το επίσημο πρόγραμμα service της αντιπροσωπείας (υπάρχει στα εγχειρίδια του αυτοκινήτου, το βρίσκεις εύκολα και στο internet).

Κάποια γρήγορα πράγματα που μπορεί να σε βοηθήσουν να γλιτώσεις χρόνο είναι τα εξής:

Μία αντλία (τρόμπα) νερού συνήθως δεν αλλάζεται πριν τις 100.000 χλμ. (κατά μέσο όρο), άρα δύσκολα μπορεί ένα αυτοκίνητο που έχει καινούργια/αλλαγμένη αντλία νερού να έχει και 50.000 χλμ. στο κοντέρ

Το service χρονισμού του ιμάντα (για όποια αυτοκίνητα δεν έχουν καδένα) γίνεται από τις 80.000 χλμ. και άνω στα περισσότερα μοντέλα της αγοράς. Μην προσπαθούν να σας πείσουν ότι πραγματοποιήθηκε λόγω ακινησίας σε λιγότερα, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς ακινητοποιημένα στα γκαράζ.

Συνεχίζουμε με το επόμενο σημείο που μας δίνει καλές πληροφορίες, τα ελαστικά.

Η πραγματικότητα λέει ότι πολλοί ιδιοκτήτες καλύπτουν 40.000-50.000 χλμ. με ένα σετ ελαστικών, ειδικά που τώρα οι εποχές είναι οικονομικά δύσκολες

Τα ελαστικά έχουν μέσο όρο ζωής τα 4 χρόνια, αν και πολλοί ιδιοκτήτες τα κρατούν και πάνω από 5 έτη.

Το πέλμα του ελαστικού δείχνει και τη φθορά του (όσο χρησιμοποιείται τόσο μειώνεται το βάθος των αυλακώσεων), 2,5-3 χιλιοστά αποτελούν συνήθως το όριο κάτω από το οποίο ένα ελαστικό χρειάζεται σύντομα αλλαγή, ενώ η νομοθεσία ορίζει τα 1.6 χιλιοστά ως κατώτατο επιτρεπόμενο όριο.

Αν για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο είναι του 2007, φοράει λάστιχα του 2011 και βρίσκονται στο τέλος της ζωής τους (βάσει μέτρησης πέλματος) δεν θα έπρεπε να έχει κάτω από 75.000 χλμ στο κοντέρ. Από την άλλη, αν το όχημα έχει 20.000 χλμ. στο κοντέρ και δεν φοράει τα λάστιχα του κατασκευαστή τότε μάλλον υπάρχει πρόβλημα. Ακόμα και σε περίπτωση ατυχήματος/σκισίματος, οι ιδιοκτήτες αλλάζουν συνήθως τα 2 από τα 4 ελαστικά, όχι και τα 4 (το βλέπουμε πολύ συχνά). Επίσης δικαιολογίες τύπου «τα λάστιχα ήταν κόκκαλο και τα άλλαξα» μην αφήσεις να σε επηρεάσουν.

Τα φρένα είναι ακόμα ένα μέρος του αυτοκινήτου που μας δίνει εικόνα των χιλιομέτρων. Όχι τόσο τα τακάκια, τα οποία αλλάζουν σε μικρά διαστήματα, αλλά οι δίσκοι. Λόγω της φύσης τους, οι δίσκοι αντέχουν για πολλά χιλιόμετρα αν έχουν συντηρηθεί σωστά (κυρίως αν τα τακάκια αλλάζουν στην ώρα τους), με την πλειονότητα των αυτοκινήτων να κινούνται στα 80-130.000 χλμ ζωής. Επίσης ολοκαίνουριοι δίσκοι στα 40.000-50.000 χλμ πάλι δεν έχει λογική, εκτός και αν ήταν μία aftermarket βελτίωση που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων.

Τέλος, δεν παραλείπουμε το αμάξωμα. Εδώ δίνουμε προσοχή σε τυχόν ξεφλουδίσματα/διαβρώσεις που παρουσιάζει το χρώμα σε διάφορα σημεία του οχήματος. Το ξεφλούδισμα μπορεί να οφείλεται στη χρόνια πολυκαιρία ή σε μία επισκευή που δεν έχει γίνει σωστά (π.χ. εκτεταμένος στόκος για επισκευή ζημιάς).

Αναδημοσίευση: xorisorianews.gr